Zurück zur B-Säule

Nachdem die C-Säule fertiggestellt ist, kann ich mich wieder der B-Säule widmen. Ich habe das originale Reparaturblech der äußeren B-Säule bei VW Classic Parts gekauft, die ja vom Schweller bis zum Dach reicht. Dadurch habe ich auch nochmals die B-Säule am Auto gekürzt, weil gerade im Bereich des Falzes zum mittleren Seitenteil jede Menge Rost steckt.

Einpassen der B-Säule:

 Vorm Einschweißen der äußeren B-Säule musste ich noch eine Stelle am Säuleninneren neu aufbauen.

 

Und hier mal eine Anprobe mit der mittleren Seitenwand, um zu Prüfen, ob alle Sicken fluchten. Sieht ja schon ganz gut aus. :)

 

C-Säule fertig !

Mit schlechtem Gewissen, dass seit September am Auto nicht wirklich was passiert ist, habe ich die Sache jetzt wieder mal angepackt. Nach wie vor musste der Bereich um die C-Säule endlich mal abgeschlossen werden, was im Folgenden zu sehen ist.

Zuerst habe ich den Schweller mit Schweißen im Pilgerschritt und Lochpunktschweißen gegen den Innenschweller verschlossen. Danach konnte ich die C-Säule wieder auf die originale Länge erweitern.

 

Lackiert habe ich, wie bisher auch, mit Mipa 2K Epoxy Grundierung und in Bereichen, in denen ich Schweißen muss, mit Schweiß-Primer.

 

Ich wollte keine neue Aussenhaut kaufen und auch nicht die komplette hintere Seitenwand tauschen, weil die im Allgemeinen vom Rost wenig befallen ist. Das Stück Blech, das die innere C-Säule verdeckt, konnte ich durch etwas Flickwerk und Sandstrahlen wiederherstellen.

Zum Schluss musste "nur" noch das Blech an die Seitenwand geschweisst werden. Vor dem Schritt hatte ich etwas Bammel, weil ich nicht wusste, inwiefern sich das Blech verziehen könnte. Habe deshalb nach jedem Schweißpunkt gewartet bis das Blech wieder abgekühlt war. Hat auch wunderbar funktioniert. Ich muss aber die Naht noch verzinnen, da auch nach dem Begradigen der Schweißpunkte leichte Unebenheiten vorhanden sind.

Wieder ein kleiner Fortschritt...

So Leute, es ist wieder einmal lang nichts auf dem Blog passiert. Andere Sachen haben eben ab und zu auch mal Vorrang :) Die letzten Arbeiten habe ich im September 2015 durchgeführt.

Nachdem die innere B-Säule wieder aufgebaut war, ging es im Bereich der C-Säule des linken Schwellerbereichs weiter. Ich hatte eigentlich gehofft, dass ich den Bereich um die hintere Achslenkeraufnahme nicht anrühren muss, wurde aber nach einem Schnappschuss mit der Kamera herb enttäuscht, wie man auf den folgendem Bild sieht. Der Bereich direkt über der Achsaufnahme ist aufgequollen und stark vom Rost befallen. Naja, ist ja eh ein Langzeitprojekt, dann schwing ich also wieder mal die Flex. :)

Vorm Flexen habe ich noch 2 Versteifungen aus Stahlblech an die Aussenhaut gepunktet, um Verzug beim Flexen und beim Wiedereinschweissen zu reduzieren.

So, da haben wir den Salat. Sieht echt gammelig aus. Hier muss wieder ein Stück vom Schweller rausgeschnitten werden. War gar nicht so einfach im Schwellerbereich zu flexen, da der Winkelschleifer zu klobig ist. Am Ende habe ich hier und da einen kleineren Langhalswinkelschleifer benutzt und da, wo es möglich war, die grössere Flex genommen. Nicht nur der Innenschweller ist durchgerostet, sondern die Achsaufnahme ist auch angegriffen. Die perfekte Variante wäre eventuell ein Tausch der kompletten Aufnahme, was aus meiner Sicht aber durch eine Stabiliserung mithilfe einer 5mm Stahlplatte ein guter Workaround ist. Vorm Verschweissen der Stahlplatte habe ich den Bereich gesandstrahlt und mit 2K Epoxy-Grundierung lackiert.

Das grosse Loch im Schweller musste nun auch noch geflickt werden. Dazu habe ich ein passendes Blech zurecht gedengelt und im Pilgerschritt eingepunktet.

Das Blech, das den hinteren Schwellerbereich verschließt, musste zur Hälfte ersetzt werden und wartet auf's Einschweißen.